高速公路测速系统应用情况

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高速公路测速系统主要由定点测速系统、移动测速系统和区间测速系统组成,其中定点测速和移动是高速上最常使用的执法方式。区间测速是近年来逐步兴起的一种全新概念测速,相比传统的测速方式这种测速可以对一个区间进行车速监控相比单点式的系统所监控的路段大大增加,效率大大提高,是定点式、移动式测速的有益补充。只有将这几点有效的结合起来才能使高速公路的超速得到有效地控制,从而使高速公路更加安全可靠的运行。

目前在我国,大部分高速公路应用的都是移动和定点测速系统,只有几个省份在尝试引入区间测速系统。下面对移动和定点测速系统的优劣做一下简要的分析。

  • 移动测速系统集成度更高

移动测速系统检测原理与定点测速系统一致,但是集成度更高。其抓拍和测速设备装设在可移动的车辆上。通过车辆的移动不断变换测速地点,有效的补充了定点测速系统的不足。

高速公路测速系统应用情况

交警使用移动测速仪抓拍超速车辆

但移动测速系统也有其弱点:

1.测速车道少。一般移动测速系统多采用雷达方式,由于角度关系,对连续通过测速点的车辆会造成取证困难。

2.监控时间短。现场需要操作人员,不能够实现24小时监控。

3.容易引起争议。由于测速车辆的隐蔽和事先的不告知,很容易引起司机的反感,加上移动测速系统本身的漏洞和缺陷,容易激化社会矛盾,造成警民关系紧张。

  • 定点测速系统最为常见

定点测速系统通过安装在高速公路的出入口、天桥或F杆上的检测设备,采用车牌照自动识别技术,连续不断地捕获并识别通过的车辆通行信息,如车辆牌号、通过时间、车辆特写及全景图片等,通过线圈、雷达或纯视频检测技术来获取车辆的瞬时速度。同时将违章车辆的数据及图片信息通过预警系统发送给附近的值勤民警,并将信息发布在显示屏上,以对违章车辆进行告知及警示更多的车辆。系统计算得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

高速公路测速系统应用情况

进入雷达测速区域

但是定点测速系统有其明显的弊端:测速位置固定,很容易被司机熟悉。司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚,一旦过了测速点,就加速行驶。使得一些测速点形同虚设,还造成交通事故隐患。

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