车速反馈仪实测偏小|速度跳动变化太大|测速距离

摘要

车速反馈仪,又被称为车速显示屏,雷达测速屏,雷达测速反馈装置等,是一类通过雷达测速,并通过LED屏实时显示过往车辆车速的雷达测速装置。

车速反馈仪实测偏小|速度跳动变化太大|测速距离

车速反馈仪由于采用的是宽波速的雷达,所以在安装时,只有将车速反馈仪对着要测速的道路,即可,安装高度在1-3米之间,距离道路边1-2米之内。

虽然车速反馈仪安装简单,基本无需做调试,但还是有部分客户遇到些问题。

这里来分析这么两个问题:

  • 车速反馈仪测得的速度值,比实际要小很多,为什么?

出现这种情况,很多客户就怀疑产品有问题,这样以为的,基本是由于不清楚雷达测速的原理,雷达测速原理,本文不再赘述。

首先,雷达测速存在安装角度(我公司车速反馈仪测速雷达默认安装角度都为0°,没用设置补偿角度),由于车速反馈仪用的是宽波测速雷达,扇形发射出去的角度能有25°

当车速反馈仪和道路方向基本平行的时候,这时安装角度算0°,就算最外侧车道和雷达波束成15°角度,根据计算,车辆实际速度是100km/h,那cos15°*100=96.6km/h,车速反馈仪测到的车辆速度也是在97-100km/h之间。

这就是为什么安装车速反馈仪要很小的角度,一般在10°以内。

而客户可能遇到的实际情况可能是这样。

有个客户,行车道有4个车道,应急车道有2个车道,安装好对效果很不满意,说误差太大,不准,90km/h的速度,测到的是60km/h速度,而且测速时,车速反馈仪上的速度跳动非常快,仔细询问,原来为了测到这6个车道,客户的安装角度至少有30°,这就难怪会出现本文要分析的这两个问题了。

车速反馈仪一般监测标准的1-4个车道,其实对于第三第四车道的测速,准确度已经是很堪忧了,纵使能测到第4个车道,测到的第4车道,速度会比其他车道测得的速度更小些。

来看看监测4个车道的原理图吧。

车速反馈仪实测偏小|速度跳动变化太大|测速距离

为了能监测到最外侧的第四车道,此时,车速反馈仪安装角度为0°时,雷达波覆盖第四个车道,有点困难,客户会选择将车速反馈仪朝最外侧车道方向成30°(按以上提到客户的安装角度),这时检测到4个车道,完全没问题,如客户所说的,6个车道都可以。

那么我来分析下这种情况的每个车道测得的结果。

  • 离车速反馈仪最近的车道,被测得的距离最远,测速角度最小,可能成17.5°【17.5°=30°(安装角度)-25°(雷达波束扇形角度)/2】,那么100km/h的车速是,测得的速度大概在100*cos17.5°=95,非常接近真实速度值,车辆在百米外就可以测到这准确的速度。

车速反馈仪实测偏小|速度跳动变化太大|测速距离

  • 离车速反馈仪最远的车道,因为距离车速反馈仪最远,加上安装角度过大,如30°,这时,真实检测到的第四车道车辆速度,不会像第一个车道那么远的距离,而且30°的安装角度,加之雷达波扇形角度25°,于是,实际情况上,这四个车道车辆行驶过程中,会和雷达波束成的角度在:30°±25/2,即车辆和雷达波的角度会在17.5°-42.5°之间,当车辆100km/h的时速在这四个车道行驶,离车速反馈仪的不同距离,车速会在74-95km/h之间。

综述:

由以上分析得出,当检测4车道及以上时,安装角度又太大如30°,时速100,最近的一个车道,速度最准能达到95,距离最远的比如第4个车道外,时速误差最大能到26之多,就是74km/h,这就是客户反映误差太大的原因。

再者,如测速角度过大,大于30°,甚至45°,这时,除了测速误差严重偏小,还会导致测速距离非常近,车辆到车速反馈仪跟前,才测到速度。

还有,由于车辆在这四个车道中行驶,车道越远,测速距离越短,车辆和雷达波束的角度变化的越快,就算车辆匀速行驶,由于角度在时刻快速的变化,会发现,车速反馈仪上的速度值时刻在跳动,因为车速反馈仪测速显示非常及时,就导致车速跳动的很厉害。

总之,遇到以上者两个问题是,只有将安装角度调节的很小,就能避免,即使第4/5/6的车道可能测不到。

雷达测速,其实很准,就看我们怎么去使用它了。

匿名

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