机动车雷达测速仪测速误差分析

由于机动车雷达测速仪中主要是依靠多普勒效应完成测速， 所以，在实际利用测速仪的过程中应加大对多普勒频率数值的控制，以此了解目标与雷达之间的速度。

通常情况下，目标速度装 置是根据电磁波传播速度、单位换算因子、机动车雷达测速仪微 波发射频率以及目标速度值获得多普勒频率的，由此得到的多普 勒频率相对理想，但实际效果却与模拟效果存在明显差异。

具体 来讲主要体现在以下几方面：

 第一，实际测得的发射频率与标称频率差距较大，再加上标 称频率相对较高，难度较大，而机动车雷达测速仪只能依靠标称频率计算多普勒频率，这样就出现了测速误差。 

第二，在利用机动车雷达测速仪时，与测量目标之间呈现一 定的夹角关系，这一夹角的大小与雷达轴线、车辆运行方向有关， 但雷达轴线是固定的，车辆运行位置则不确定，如果车辆距离机 动车雷达测速仪较远，那么就无法全面测量车辆运行速度，所以， 机动车雷达测速仪所测得的速度往往是实际速度的一部分，测速 误差也会在这种情况下出现。 

第三，由于机动车雷达测速仪所发出的信号是分散的，且存 在角度波束，如果被测车辆已经略超出机动车雷达测速仪监测范 围，也会出现测速误差。同时，窄波束雷达水平主瓣宽度多不足6°， 而普通雷达水平主瓣宽度则高于10°，这时测速误差也会随之出现。通过研究发现，机动车雷达测速仪所测速度通常会在3％左右。