机动车雷达测速仪现场检测遇到的问题及拟解决的方案

摘要

依据JJG527-2015《固定式机动车雷达测速仪检定规程》和JJG528-2015《移动式机动车雷达测速仪检定规程》检定规程中对雷达测速仪检定要求。

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机动车雷达测速仪现场检测遇到的问题及拟解决的方案

在目前拥挤的城市交通条件下袁可能为了得到一组超速行驶的速度值需要等待很长的时间,降低工作效率袁甚至很有可能无法得到车辆行驶超速的数据。

第二种是以标准测速车通过被测区域,通过标准测速车的车速与测速仪测出的车速作比对遥这种现场测速方法为了检测车辆安全需要封闭道路或是专门隔离出一条车道供检测车辆超速行驶。因此如果是在城区交通繁忙路段,对交通影响较大,同时如果被测道路存在岔路或是周围车辆行人较多时检测车辆在被监测道路上超速行驶会带来安全隐患。

机动车雷达测速仪现场检测遇到的问题及拟解决的方案

雷达测速仪现场检定

笔者拟建议用标准测速车在城区平峰期的真实流量状态下进行现场检测袁这样基本可以满足现场检定速度点50%和100%的要求。

在封路或是隔离出一条专用测试车道时,往往很难非常准确检测出机动车雷达测速仪的真实情况。

例如在福建某市城区快速公路上,对同一台固定式机动车雷达测速仪用标准测速车在平峰期的真实流量状态下和隔离出一条专用测试车道时按检定规程要求做现场检测,同样测10次,前者测出4次有数据6次无数据而后者均测出10次数据并符合规程要求。笔者还建议将测速有效率加入首检中,作为判定合格与否的项目之一。

针对实际检测中,针对测速的有效率不单单仅限于速度,还有号牌识别以及车型等对于机动车雷达测速仪的检定工作不单单是对雷达测速的检定,而是对整个测速系统进行检定遥不管是用哪种方式进行现场检测,采用抓拍图片进行有效率判别从速度、号牌识别、车型和颜色等指标进行比较遥测速有效率主要在于现场安装人员水平,如雷达和相机的安装角度、安装角度不一致极大可能会引起测速有效率低下。笔者认为测速有效率真实表示机动车雷达测速仪实情况。


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  • 本文由 发表于 2021年11月11日
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